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關于發動機正時的理解

2017-07-17 來自:戈華飛

      要(yao)(yao)保證汽油發(fa)動機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)運行,須滿足(zu)4個基本要(yao)(yao)素(圖(tu)1):足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)壓縮;足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)點火能量;良好的(de)(de)(de)(de)燃油供給和噴射;正(zheng)(zheng)(zheng)確的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)。“正(zheng)(zheng)(zheng)確的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)”即(ji)指發(fa)動機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)。在維修(xiu)過(guo)程中(zhong),大多(duo)維修(xiu)人員(yuan)認為,只要(yao)(yao)對準(zhun)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)鏈輪(lun)(lun)和曲(qu)軸(zhou)鏈輪(lun)(lun)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)那些正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)記號(hao),發(fa)動機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)就(jiu)不會有問題。其實這是(shi)一個非常(chang)大的(de)(de)(de)(de)誤區,因為就(jiu)算(suan)正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)記號(hao)對了(le),并(bing)不代表發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)是(shi)正(zheng)(zheng)(zheng)確的(de)(de)(de)(de),如鏈條拉長、凸輪(lun)(lun)軸(zhou)扭轉等(deng)。

 
圖1 汽油發動機正常運行的4個基本要素
      發動機正時可分為兩種:發動機機械正時和發動機電氣正時。以某一氣缸為例,發動機機械正時是指氣門和活塞之間的關系,如在壓縮上止點時,活塞應該在其行程的最上端,進氣門和排氣門應處于關閉狀態,如果此時氣門或活塞沒有處在正確的位置,說明發動機機械正時錯誤。發動機電氣正時是指點火、噴油和氣缸壓力波形之間對應的關系,點火和噴油時刻必須在規定閾值內,如果發生的時間早了或晚了,說明發動機電氣正時錯誤。無論是發動機機械正時錯誤,還是發動機電氣正時錯誤,均會導致發動機無法起動或運轉不平順。
       圖2為Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形(藍色為氣缸壓力波形,黃色為初級點火波形,綠色為噴油波形),其中點火發生在壓縮上止點前2.7 ms,換算成角度,即點火提前角為11.57°,噴油發生在排氣階段。
 
圖2 Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形(截屏)
      下面與大家分享2個發動機正時錯誤的故障排除案例,希望能對大家有所啟發。
案例1  故障現象  一輛榮威1.5T車發動機無法起動。
      故障診斷  接車后試車,檢查相關電路,均正常。測量起動發動機時的氣缸壓力波形(圖3),發現正、負壓力的轉換點在排氣行程上止點前,說明進氣太提前,推斷發動機機械正時錯誤。拆檢發動機機械正時,發現確實存在問題。
      故障排除  重新調整發動機機械正時后試車,發動機順利起動著機,故障排除。
 
 
圖3 故障車起動發動機時的氣缸壓力波形(截屏)
 
      案例2 故障現象 一輛寶馬318i車因冷卻液溫度過高進店維修,經檢查,發現氣缸墊損壞,更換氣缸墊后試車,出現發動機無法起動的故障現象。
      故障診斷 負責維修的人員首先用專用工具校對了發動機機械正時,無異常。檢測點火和噴油,也也未見異常。在多次維修無果后,維修人員向筆者求助。接車后筆者測量了該車的發動機電氣正時波形(圖4,其中綠色為氣缸壓力波形,紅色為次級點火波形,藍色為噴油波形),發現點火時間錯誤,沒有發生在壓縮上止點附近。進一步檢查發現,點火線圈線束在維修時繞反了(圖5),以致4個氣缸的點火線圈的線路順序連接錯誤。
      故障排除 重新連接點火線圈線束后試車,發動機順利起動著機,故障排除。
 
圖4 故障車起動發動機時的電氣正時波形
 
圖5 點火線圈的線束在維修時繞反了
 
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