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        近期，高合汽車的停工停產危機引發廣泛關注。盡管高合汽車方面表示，目前正全力采取各種紓困舉措，會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等作為最高優先事項竭力保障，但仍有不少用戶擔憂，售后服務能否如預期般兌現。
　　不單單是高合，威馬、天際、愛馳等一系列造車新勢力陷入經營危機或“離場”，也都留下了種種售后問題，維保難、配件不齊、APP停服等問題數見不鮮，用戶們早已苦不堪言。
　　在筆者看來，隨著我國新能源汽車轉入全面市場化拓展新階段，市場的集中度也會越來越高，尾部車企逐步被邊緣化已是趨勢，這就要求造車新勢力必須加速完善售后服務體系。
　　究其原因，其一，與快速發展的新能源汽車市場相比，新能源汽車的售后服務市場發展相對滯后，隨著大量新能源汽車進入維保高發期，售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發凸顯；其二，由于新能源造車的高壁壘、高投入以及長周期特性，部分企業將時間和精力押注在造車、賣車等售前、售中環節，對建立健全配套的用戶售后服務體系并未足夠重視；其三，完善售后服務體系，是保障用戶權益、以用戶為中心的重要體現，在各車企愈發重視用戶運營的當下，這無疑也是拉近與用戶距離、提升用戶黏性，進而提高企業信譽、擴大產品市場占有率的重要抓手；其四，主機廠是完善新能源汽車售后服務體系最重要的參與者，唯有各主機廠積極參與，我國新能源汽車售后服務體系建設才能迎來質的飛躍。
　　要建立更加完善、規范、有保障的售后服務體系，筆者認為，一方面，造車新勢力應以自建、合作、獨立第三方等多種服務模式，優化服務內容，規范服務流程，提高服務水平，構建起自身相對完善的售后服務體系，必要時應考慮向第三方維修服務商開放部分維修相關技術；另一方面，相關部門應通過充分的市場調研，吸收各方意見，進一步完善新能源汽車相關維修服務標準，努力提升全行業的售后服務水平。此外，在制定相關標準、法規時，應將品牌倒閉但仍在質保期內的車輛售后維修問題考慮進去，要求主機廠在破產清算之前，解決車輛配件的供應問題。
　　如今，汽車行業的競爭愈發白熱化，對造車新勢力，尤其是尾部企業來說，只有真正重視消費者、保障消費者的合法權益，才有可能在極度內卷的市場中存活，并走得更遠。唯有多方合力，多措并舉，才能真正讓消費者買得放心、用得安心，進而促使新能源汽車行業迎來高速、平穩、可持續的新發展。