“養車大戰”爆發：途虎守擂，京東拼了
2024-02-26
來自：金融界
2月20日，途虎養車與華為簽署全面合作協議。根據協議，雙方將創新合作模式，在鴻蒙生態建設、數字化創新和全場景售后服務新業態探索等多個領域展開全面合作。
此前，途虎養車還正式發布了2024年途虎養車工場店全國加盟優惠政策，覆蓋減免加盟費、管理費以及贈送開業補貼等多個方面，意在加速拓展下沉市場。
途虎養車的動作不止于此。1月24日，途虎養車一紙訴狀將京東養車告上法庭，途虎養車認為京東養車在多個社交平臺營銷推廣的“震虎價”影響了途虎養車的商譽，要求京東賠償500萬元。
同樣動作頻頻的還有天貓養車和京東養車：前者早早公布了2024年招商加盟政策，推出了不少優惠條款，優惠力度堪稱史無前例。天貓養車總經理李逸表示，在新的策略下，2024年天貓養車門店發展速度一定比2023年快好幾倍；后者表示2024年將加大對加盟商扶持力度，聚焦拓展100座核心城市的京東養車門店，提升門店的網絡密度。
在此之前，字節旗下的懂車帝也推出了線下養車業務“懂懂養車”，并在重慶與地方服務商合作開設了門店。
目前，懂懂養車仍在進行初期的業務探索，尚未擴大業務規模；另外，美團的汽車后市場服務業務，也在2023年開始漸漸發力，不僅組建獨立的汽車行業運營團隊，還推出了對應的戰略級項目。
養車廠商們步步為營，使盡渾身解數試圖加快搶占市場份額的步伐，意味著“養車大戰”已經正式拉開序幕，但誰能笑到最后仍猶未可知。
01.萬億市場進入爆發前夜
汽車后市場，是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
無論是途虎養車、京東養車還是天貓養車，發力汽車后市場的根本原因在于這是一個正處于高速增長之中的藍海市場。
公安部發布的數據顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，全國有90個城市的汽車保有量超過100萬輛，我國乘用車的平均車齡在6年左右，到2027年預計將達到8年，不斷增長的中國汽車保有量和平均車齡意味著汽車服務需求呈現出廣闊的增量前景。
隨著消費者需求朝著多元化、個性化、精細化方向發展，預計到2025年，汽車后市場（修車、保養、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費行為）的規模將突破1.7萬億元。
根據灼識咨詢報告，2022年中國汽車服務市場規模已達1.2萬億元，預計自2023年至2027年將以9%的復合年增長率增長，到2027年達到1.9萬億元。
參考發達國家市場發展趨勢，美國車齡6-12年的車輛是汽車后市場的主要客戶群體。公開數據顯示，2022年，美國后市場規模達2.54萬億元，超過中國一倍，2025年市場規模或超4000億美元，約合2.87萬億元人民幣。
面對這樣一個萬億級市場規模且擁有巨大發展潛力的“蛋糕”，越來越多的參與者開始入局分羹。
天貓自有養車品牌天貓養車自2019年開出首家連鎖直營店以來，截至2023年年底，已在全國開設了超過1800家門店。進入2024年以來，天貓養車進一步加快了開店步伐。
京東自有養車品牌京東養車也加速跑馬圈地。京東養車于2018年推出，截至2023年年底，京東養車的門店數量已經超過1400家，覆蓋全國超過163座城市合作的4S店超4000家。
“汽車后市場第一股”途虎養車同樣實力不俗，官網資料顯示，截至2023年，途虎養車在全國范圍內擁有5129家途虎工場店和超過2萬家合作門店，覆蓋大部分地級市，是中國汽車服務提供商聚集的最大車主社區。
值得一提的是，面對廣闊的市場前景，政府相關部門也推出了利好政策。2023年11月，商務部等九部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，力爭到2025年，汽車后市場規模穩步增長，在汽車產業鏈、價值鏈、創新鏈中的作用更加突出，有效推動汽車后市場高質量發展。
政策利好推動下，對于行業內的參與者而言，無疑是一個巨大的機遇，可以預見的是，汽車后市場已進入爆發前夜，市場競爭也將變得更加火熱。
02.新能源將是必爭高地 隨著新能源汽車時代來臨，汽車后市場正在發生翻天覆地的變化。
乘聯會發布的數據顯示，2023年12月新能源汽車零售銷量為94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.1%；2023年累計零售銷量為773.6萬輛，同比增長36.2%。新能源汽車滲透率達35.7%，同比提升8.1個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹認為，2024年第一季度車市將會有較好表現，春節前的車市銷量仍可以實現同比增長，尤其是各家新能源車企的增長重點，2024年新能源汽車市場將繼續保持較強增長勢頭，滲透率有望突破40%。
滲透率快速提升，意味著汽車行業正處于燃油車向新能源汽車過渡的階段，也意味著新能源汽車將會給汽車后市場帶來新增量。中信證券在研報中指出，在新能源汽車快速發展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售后市場產值規模將達1000億元。
但硬幣的另一面是，新能源汽車的興起也對汽車后市場的消費需求帶來了巨大沖擊，比如在保養和維修方面，純電動汽車對其動力系統的保養工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費者的汽車服務需求也將從發動機、變速箱轉變到動力電池的保養和更換。
此外，新能源汽車的三電系統的維修門檻比燃油車要高，對于這種高壁壘的服務也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數第三方維修店并不能滿足要求。
如何才能快速適應市場環境和消費需求的變化？
途虎養車一直與新能源汽車產業鏈保持著緊密聯系。比如在2021年8月和10月，途虎養車分別與零跑汽車、極狐簽署戰略合作協議，探索構建一站式新能源車主的售后服務生態圈。同時，越來越多途虎工場店實現“油電兼修”。
此外，在動力電池方面，途虎養車與億緯鋰能和蜂巢等多家動力電池供應商合作，上線動力電池檢測和專修等業務；在充電樁方面，途虎養車與特來電等頭部充電樁運營商達成戰略合作，構建充電樁售后全流程服務體系。
京東養車也在新能源領域進行了諸多布局，比如在2017年京東養車線下門店就已著手建立新能源服務專區，培養服務技師人才，同時與特斯拉、嵐圖汽車等新能源車企達成戰略合作等；天貓養車也早在2023年就宣布會結合市場需求，圍繞新能源著重發力。
可見，隨著新能源汽車滲透率進一步提升，汽車后市場的格局也將發生巨大變化，誰能最先在新能源領域站穩腳跟，誰就能在接下來的市場競爭中保持優勢地位。
03.養車廠商仍面臨困境
盡管汽車后市場仍是一片藍海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有入局者。
2023年9月26日，途虎養車于港交所主板上市，成為獨立汽車售后服務市場首家港股上市公司。今年2月23日，途虎養車發布其上市后首份業績報告，公告顯示，截止2023年12月31日，途虎養車年度經調整后凈利潤預計不低于4.5億元，扭虧為盈，首次實現全年盈利。
而天貓養車身后的新康眾已經連續三年虧損，并且虧損金額在持續擴大。公開數據顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進一步擴大。
如何擺脫持續虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現，或是途虎養車、天貓養車等接下來需要深思的問題。
此外，國內以維修、保養為代表的服務機制并不健全，導致用戶體驗一言難盡，比如有捆綁性質的4S店，中低端車型在三年質保期結束后，消費者基于性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉向規范性和專業性較差的“路邊店”，由于市場中存在運營管理水平低、行業分散、合規成本高，整體效率低下的問題，繼而“買車容易養車難”成為了無數消費者的痛點，同時也導致平臺難以獲客，甚至無法取得消費者的信任。
現階段，汽車后市場正迎來一場行業大洗牌，殘酷的競速賽已經開啟，想要在賽場上存活下去，參與者還需要拿出更多的真誠與真本事。
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